2019年凯迪拉克CT6 2.0第一次测试

2019年的凯迪拉克CT6是靠借的时间生活的。但在通用汽车（GeneralMotors）继续与另外5辆汽车相撞之前，我们希望看到最新的豪华车必须提供新的涡轮发动机。它的推出主要是不变的，它是普通的全尺寸奢华嫌疑人，比如雷克萨斯（Lexusls）的替代品，但它的定价就像一辆中型轿车。然而，比价值更有渴望的高级车辆；它必须区分自己，尽可能地吸引心灵，特别是在当今的交叉困扰的世界中。

你会注意到关于2019年凯迪拉克CT6的第一件事是它的巨大足迹。谢天谢地，一旦你进入内部，外部维度就能很好地转化。小木屋通风良好，窗户大，能见度好，有足够的空间让您在后座交叉双腿，非常适合在路上长时间停留。虽然有许多柔软，粗糙的表面，有一个相同数量的组件，就在通用汽车零件仓，如转弯信号和雨刷杆，使CT6的适合和完成一个档次以下的汽车，如雷克萨斯LS和宝马7系列。此外，仪表板的布局是日期，光泽黑色塑料装饰是一个磁铁灰尘和指纹。

凯迪拉克的提示界面比它早期的迭代更好，但是要操作触觉反馈按钮，你必须把你的眼睛从道路上移开。您经常与之交互的功能，如媒体、导航、气候控制和收音机，都集成在10.2英寸的触摸屏中，但需要进入多个子菜单，并且缺乏冗余。谢天谢地，Apple CarPlay和AndroidAuto集成得很好，只需一两步就可以通过语音命令改变播放内容。一个可选的34扬声器Bose Panaray音频系统推出多媒体体验，但像许多玻色单位，它是低音沉重和混乱在较低的音量。

在赛道上，2019CT6以7.5秒的速度冲刺至60mph，以89.2mph的速度在15.7秒内完成四分之一英里。这比我们测试的2017年模型慢了1.1秒，我们测试了60英里/英里/英里的速度。罪魁祸首是GM的新2.0升涡轮I-4，它比输出单元低28马力和37磅-英尺。功率输送是平滑的，并且涡轮滞后是最小的；然而，新的发动机几乎不适合于像CT6这样的3,930磅的汽车。10速自动变速器也没有标定；在典型的GM方式中，它快速换档，但立即转到最高档位，从而防止您利用发动机的中档扭矩。路考编辑ChrisWalton指出，发动机喜欢在发动机7,000-rpm的红线下进行很短的换档，并且在用力推动时听起来很吃力。不过，在他们的测试过程中，我们在EquaRealMPG上的朋友获得了23.5/38.5英里的城市/公路。与EPA官方的24/34英里（MPG）评级相比，该市在城市中的比例较低，但在公路上明显高于EPA的官方24/34MPG评级。

和许多竞争对手一样，2019年的凯迪拉克CT6将舒适放在首位。即使在破损的路面上，乘车也是符合要求的，而且机舱与外部噪音隔离得很好。身体的控制和处理是值得称赞的，它的大小，浮动是最小的道路缺陷；另一方面，转向，感觉断开。CT6在26.6秒内以0.67克的平均速度完成了这个数字--8次，在滑板上产生了0.86克。测试主管金·雷诺兹指出，赛车是平衡的，但如果用力推，就会出现转向不足的情况。从60英里每小时停止使用120英尺，以最小的褪色阻力。然而，沃尔顿注意到，踏板感觉“木制的，然后弹性的。”雷诺兹和沃尔顿也观察到，CT6鼻潜水过度在硬刹车。

一套主动驾驶辅助，其中包括前碰撞警告，自动紧急制动，行人检测，车道保持协助，盲点监测和后方交叉交通警报，标准的高级豪华装饰和更高。这些系统中的大多数都是在后台谨慎地工作，除了保持车道的辅助，它在你的车道上击打你，和一个过于敏感的后方交叉交通警报系统。超级巡洋舰，一个半自动驾驶功能，只有在所有车轮驱动装备的CT6在高级豪华和更高等级。

凯迪拉克CT6有所有的优点，你期待的大，豪华轿车：舒适，安静，宽敞。然而，当你把它的各部分之和放在一起时，它感觉是通用的。奥迪A8渗出尖端技术和起亚K 900拳远高于其贴纸价格。那些寻找豪华轿车与美国风格可以考虑林肯大陆，和捷豹XJ仍然引人注目，尽管它的年龄，驾驶灵活的小型车辆。除了超级巡洋舰和CT6的角度外观设计，很难区分凯迪拉克和它的竞争集。